El flap es un dispositivo móvil hipersustentador, ubicado en
un sector del borde de fuga del ala, que puede modificar la forma del perfil de
esta. Con ello, otorga una versatilidad considerable, en su posibilidad de
producir coeficientes de sustentación.
Al variar la velocidad, tiene que
hacerlo también el CL, para que la sustentación L mantenga su valor.
Cualquier aeronave
equipada con flap, tiene posiciones con
valores positivos, que aumentan la curvatura del perfil del ala, y así su
coeficiente de sustentación CL,
respecto a mismos valores de ángulos de ataques con flap en posición cero (diapositivas
# 7 y 8 ).
Simplificando podríamos decir que, al aumentar la curvatura
del perfil, el ala acelera más el aire que pasa por el extradós.
Es apropiado usarlo para volar a velocidades del 2° régimen, debajo de la correspondiente a
la mínima resistencia total D, ó de L/D máxima. Permite reducir la velocidad, disminuyendo a su vez el valor
correspondiente a la de pérdida (diapositiva #
14).
Pero al aumentar su
¨capacidad sustentadora ¨, modificando su curvatura, el perfil se hace más
resistente. Con el aumento del coeficiente de sustentación, crece la
resistencia inducida, y al modificar su forma el perfil, también lo hace la
resistencia parásita.
En el primer punto, generalmente, el flap es más sustentador que resistente. Pero en la posición de ¨landing¨, cuando está más extendido, es muy resistente. Cosa que nos conviene, porque mejora la pendiente de aproximación, con una actitud adecuada para el caso.
En el primer punto, generalmente, el flap es más sustentador que resistente. Pero en la posición de ¨landing¨, cuando está más extendido, es muy resistente. Cosa que nos conviene, porque mejora la pendiente de aproximación, con una actitud adecuada para el caso.
Algunos planeadores
disponen de posiciones de flap con valores negativos. Efectivo en
performances de velocidades superiores
al L/D máxima, correspondientes al 1er régimen. La velocidad es el factor que
más injerencia tiene en la sustentación , en esta zona de actuación.
Al selectar flap en
negativo, además de disminuir su CL, disminuimos la curvatura del ala modificando su forma, y de esa
manera la resistencia parásita (de forma o de presión, diapositiva # 12).
El flap es de gran utilidad, pero debe ser operado a las
velocidades adecuadas, de lo contrario puede aumentar indebidamente la resistencia.
El manual de cada planeador, instruye sobre que
velocidad usar para cada posición de flap.
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| Mi amigo SIR Martín Hidalgo, en su Pik 20, flapeado |
excelente articulo
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